関門トンネル

概要

下関と北九州を結ぶ全長780メートルの海底トンネル。上が車道、下が歩道で、歩いて渡れる。

解説

関門トンネル（かんもんトンネル）は、山口県下関市と福岡県北九州市を結ぶ国道2号のトンネル（海底トンネル）である。1958年（昭和33年）に開通した。山陽本線の同名のトンネルと区別するために関門国道トンネル（かんもんこくどうトンネル）と呼ばれることもある。関門海峡の海面下に掘削され、西日本高速道路九州支社が管理する有料道路のトンネルである。人道トンネルも併設されている。山口県と福岡県の県境は、関門海峡の海面下56 m（車道）ないし58 m（人道）にある。鉄道用の関門（鉄道）トンネル（全長3.6 km, 山陽本線）、新関門トンネル（同18.7 km, 山陽新幹線）と並び、関門海峡（早鞆の瀬戸）の海底下で貫通する3本のトンネルのうちのひとつで、同海峡の道路用トンネルとしては唯一である。関門海峡を貫いて本州と九州を結ぶトンネルは、1942年（昭和17年）に関門鉄道トンネルが先に開通していた。 1938年（昭和13年）9月22日、内務省は、関門国道トンネル工事を1939年（昭和14年）度から4ヶ年計画で着工することを決定した。1939年5月12日、起工式。道路のトンネルは、関門海峡の最狭部である早鞆瀬戸の下に建設されることになり、鉄道より遅れた1937年（昭和12年）5月14日に試掘導坑の掘削を開始し1939年に完了。同年、本坑掘削に着工し1944年（昭和19年）12月に貫通したが、トンネルの掘削に適さない地質であったことや、第二次世界大戦の勃発で資材不足に陥り、相次ぐ戦災で1945年（昭和20年）6月ないしは7月に工事を中断するなど、工事は困難を極めた。その後、1952年（昭和27年）に道路整備特別措置法による有料道路としての工事を再開し、着工から21年の歳月をかけて1958年（昭和33年）3月9日に開通した。総工費は当時の金額で約57億円である。海底道路トンネルの誕生は、本州から九州まで徒歩でも渡れるという話題性から全国から観光客が集まり、散歩を楽しんだといわれる。海底部の780 m間は真円断面の上3分の2程度が車道（原付通行止）、下3分の1程度が人道の2層構造になっている。前後のアプローチ部は車道のみの構造となっており、この間に歩道はない。

出典：Wikipedia（CC BY-SA 4.0）

出典 ja.wikipedia.org ↗